Железнодорожный транспорт

Железнодорожные подшипники играют решающую роль в локомотивах и подвижном составе, особенно в системах колесных осей. Они проектируются по-разному в зависимости от конкретных условий применения. В локомотивах и пассажирских вагонах для соединения подшипников с рамой тележки используются буксы, а в грузовых железнодорожных вагонах подшипники соединяются с рамой тележки через седла подшипников.

Эти подшипники выдерживают ударные нагрузки между колесными парами и рамой тележки, а также осевые нагрузки при повороте автомобиля. Это могут быть цилиндрические роликоподшипники, узлы цилиндрических роликоподшипников, конические роликоподшипники или узлы конических роликоподшипников. Чтобы соответствовать требованиям железнодорожного транспорта, подшипники колесных осей должны иметь длительный срок службы без технического обслуживания, удобную для пользователя конструкцию для обслуживания и исключительную надежность.

+7 702 496 05 15

Написать в Whatsapp

info@otsg.kz

● Непревзойденная грузоподъемность

● Прецизионное проектирование для увеличения срока службы и снижения требований к техническому обслуживанию.

● Высокая устойчивость к потрясениям и воздействиям.

● Исключительная термостойкость.

● Непревзойденная долговечность

● Простота установки и обслуживания.

Техническая характеристика подшипника конического двухрядного кассетного типа размерами 150х250х160 мм:

● работоспособен и способен работать при температуре окружающей среды

● сохранять работоспособность до 4 часов при воздействии внешнего временного нагрева до температуры 80°С.

● Расчетный срок службы подшипника — более 800 000 км.

● Межремонтный интервал подшипника составляет 8 лет или 800 000 км от

● момент его установки на ось, в зависимости от того, что наступит раньше.

● Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы составляет 25,0.

● тонна/сила

ЛОКОМОТИВЫ ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ